Przetarg na II etap obwodnicy Ostrowa
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu 30 października ogłosiła przetarg na budowę II etapu obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego. Projektowany odcinek obwodnicy to niemal 14 km dwujezdniowej trasy, 2 dwupoziomowe węzły, 8 różnych obiektów inżynieryjnych takich jak: wiadukty, przejazdy, a ponadto most na Baryczy 2 tunelowe przejścia dla pieszych i 3 przejścia dla zwierząt. Inwestycja ostatecznie wyprowadzi ruch tranzytowy z miasta.Już 26 listopada do użytku dopuszczony zostanie pierwszy odcinek obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego realizowany w latach 2008-2009. Równocześnie z pracami nad jego budową trwały przygotowania do kolejnego etapu. 30 października Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu ogłosiła przetarg na kontynuację tej największej w Południowej Wielkopolsce inwestycji drogowej. W przyszłości obwodnica Ostrowa Wielkopolskiego będzie częścią drogi ekspresowej S11 wiodącej z Kołobrzegu (woj. zachodniopomorskie) do Pyrzowic (woj. śląskie).
II etap budowy obwodnicy Ostrowa obejmuje wykonanie 13,8 km drogi z dwiema jezdniami - każda po dwa pasy ruchu. Projektowany odcinek drogi ekspresowej rozpocznie się przy istniejącym już „Węźle Ostrów” na drodze krajowej nr 25 (z kierunku Kalisza) by za Przygodzicami (Antonin-Strugi) „włączyć się” do krajowej „jedenastki”. W projekcie przewidziano dwa węzły drogowe. Pierwszy węzeł „Pruślin” będzie pełnił funkcję skrzyżowania dwupoziomowego drogi ekspresowej S11 z nowoprojektowaną drogą łączącą z miastem Ostrowem. Drugi węzeł „Przygodzice” połączy drogę ekspresową z obecną drogą krajową nr 11. Oba węzły będą miały postać „półkoniczyny”. W obu przypadkach na drodze poprzecznej zaprojektowano po dwa ronda.
Obwodnica przecinać będzie sieć dróg powiatowych, gminnych i innych o znaczeniu lokalnym, w związku z czym konieczna jest budowa wiaduktów i przejazdów. W sumie powstanie osiem tego typu obiektów inżynierskich: 3 na drogach powiatowych, 4 na drogach gminnych oraz 1 na drodze dojazdowej. Bezkolizyjne przejazdy przez projektowaną drogę ekspresową zlokalizowane będą co 1-1,5 km. Wszystkie obiekty inżynierskie zaprojektowano tak, aby umożliwić w przyszłości poszerzenie jezdni o dodatkowy, trzeci pas ruchu. Dla zapewnienia dojazdów do przeciętych nową trasą terenów rolnych i leśnych oraz obsługi przyległego terenu, zaprojektowano sieć dróg dojazdowych oraz dwie nowe drogi gminne. Połączenie zaplanowanych dojazdów z układem powiatowych i gminnych szlaków komunikacyjnych pozwoli zachować istniejący układ połączeń lokalnych. Ogółem, wzdłuż projektowanego odcinka drogi ekspresowej planuje się budowę 1,5 km dróg gminnych i 16,6 km dróg dojazdowych.
W projektowanym odcinku drogi ekspresowej przewidziano ponadto wykonanie dwóch tunelowych przejść dla pieszych, dwóch przejść dla zwierząt górą i jednego dołem, oświetlenie węzłów, instalację ekranów akustycznych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu a także usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną.
Cieszy mnie przede wszystkim to, że budowa obwodnicy Ostrowa będzie kontynuowana. To duże i kosztowne przedsięwzięcie, lecz mimo to Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Poznaniu otrzymała fundusze na jego realizację. Na razie trwa postępowanie przetargowe. Termin składania ofert upływa 1 grudnia, ale procedury są bardzo czasochłonne, dlatego musimy się jeszcze uzbroić w cierpliwość. Jak pamiętamy, na pierwszym etapie obwodnicy, od momentu ogłoszenia przetargu do ostatecznego wyłonienia wykonawcy minęło 5 miesięcy! - mówi starosta ostrowski, Włodzimierz Jędrzejak
Warto przypomnieć, że prace projektowe nad drugim etapem obwodnicy rozpoczęły się już w 2007 roku. W sierpniu 2007 roku z inicjatywy starosty ostrowskiego odbyło się pierwsze robocze spotkanie z przedstawicielami inwestora i projektantów z udziałem Prezydenta Miasta Ostrowa, Wójta Gminy Przygodzice oraz przedstawicieli nadleśnictw: Taczanów i Antonin.
Zależało nam, aby jeszcze na etapie projektowania uwzględnić w sposób maksymalny oczekiwania mieszkańców odnośnie skomunikowania całego obszaru wokół obwodnicy oraz dostępu do obszarów rolniczych i leśnych. Mieliśmy okazję przedyskutować dokładnie projekt i wypracować najkorzystniejsze rozwiązania. Efektem tych starań były korekty związane z lewoskrętami, drogami serwisowymi, dodatkowym przejazdem dla zmotoryzowanych w Wysocku Małym oraz lokalizacją ekranów akustycznych. Uwzględniono również postulaty nadleśnictw dotyczące dostosowania dróg serwisowych dla ciężkich pojazdów wywożących drewno z lasów. Dodatkowo powołany przeze mnie zespół roboczy, podobnie jak w przypadku pierwszego odcinaka, miał za zadanie usprawnić przygotowanie „terenu” pod inwestycję w zakresie konsultacji społecznych, udrożnienia procedur związanych z postępowaniem geodezyjnym, przygotowania ofert wykupu nieruchomości i pomocy organizacyjnej przy zawieraniu aktów notarialnych - wyjaśnia starosta Włodzimierz Jędrzejak
Po wybudowaniu całej obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego ruch tranzytowy zostanie wyprowadzony z centrum miasta. Dla mieszkańców Ostrowa oznacza to obniżenie poziomu hałasu i zanieczyszczeń powietrza, co pośrednio poprawi komfort życia. Zmniejszona liczba samochodów spowoduje poprawę płynności ruchu lokalnego w samym Ostrowie, przez który obecnie w ciągu doby przejeżdża około 28,5 tysiąca pojazdów. Wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza centrum skróci czas przejazdu oraz usprawni komunikację w dwóch podstawowych kierunkach: Poznań - Ostrów - Katowice oraz Kalisz - Ostrów - Wrocław. Inwestycja ma być ukończona w maju 2012 roku. Cała obwodnica Ostrowa będzie miała prawie 20 kilometrów. Jest to największa i najdroższa inwestycja realizowana przez poznańską GDDKA w Południowej Wielkopolsce.
